品味旅者-Mercedes

2020-06-25 9W访问
品味旅者-Mercedes

曾几何时,在国内的汽车市场上,已从早期国产品为为主流的商用取向,转变为进口豪华品牌展现品味与风格的产物,包括Audi、Saab以及Volvo等品牌旗下的旅行车款,都以独具韵味的造型设计,获得了车迷们更胜房车版本的目光,但即便如此,在进口豪华车市场颇受消费者喜爱的 Mercedes-Benz,在旅行车领域的经营相对显得低调许多。

其实在几年前, Mercedes-Benz总代理曾经少量引进E-Class Estate,只不过当时并未在市场上引起太大的迴响,物换星移,在2007年底的台北车展上的C300 Bluetec Hybrid,除了展现最新开发的四汽缸Bluetec Hybrid油电混合动力技术,也唤起不少车迷对C-Class Estate的兴趣,进而促成总代理的导入计画,以C200 Kompressor Estate与C280 Estate两款车型,投入国内的旅行车市场。

首批导入国内的C200 Kompressor Estate和C280 Estate两款车型,分别搭配Classic以及Avantgarde的外观设定,以满足不同需求取向的消费客层,而此次试车组所试驾的C-Class Estate,则是强调运动风格的C280 Estate。

Avantgarde运动设定,造型兼具活力与休闲气息

从车头望去,C280 Estate和同样採用Avantgarde外观设定的房车版本并为有太大的差异,虽然没有朝显身份的Mercedes-Benz三星立徽,但显眼的镀铬三横栅水箱护罩,以及中置大型三星厂徽,却营造出张力十足的设计,展现绝佳的聚焦效果,而将视线下移,位于前保桿的网状式样气坝,辅以两旁点缀镀铬配件的圆形雾灯,亦让C280 Estate的造型显得更加具有整体感。

来到车身侧面,C280 Estate在前段仍延续房车版C-Class设计,包括大型后视镜转向指示灯,以及位于叶子板上的Avantgarde铭牌,都让人感受到熟悉的氛围,而在铝圈造型上,C280 Estate则由房车版本上运动感强烈的六幅样式,改为兼具动感与休闲气息的五幅样式。除此之外,在B柱之后的线条,往往是每辆旅行车在设计上的菁华所在,而原厂在C280 Estate上则选择以流畅侧窗搭配立体的肩线,呈现简洁时尚的美感,而车顶雾银的行李架配置,则低调带来了几分休闲元素。

移动脚步来到车尾,和前一代C-Class Estate或现行的E-Class Estate相较,C280 Estate的尾门设计要来得直挺不少,虽然在视觉效果上减少了几分动感,不过却多了些沉稳的气息,同时对于车内置物空间的完整性也小有帮助。而在车尾设计上,C280 Estate延续了车侧简洁的手法,尾门仅镶上C280字样铭牌,长型的第三煞车灯和牌照饰框相互呼应,而后房车版本有异曲同工之妙的尾灯设计,则给人别具巧思的感受。

坐进车内,C280 Estate在操作介面与格局上,除了方向盘由C280房车版本的三幅改为四幅样式,稍稍降低了原有的运动气息,其余皆维持原本C-Class的家族样貌,而Avantgarde设定所专属的黑色皮革搭配类金属饰板,除了让内装的维护与保养更为容易,也延续和外观一致的性能元素。

配备水準上,C280 Estate亦提供电动天窗、双区恆温空调以及双前座电动记忆座椅等项目,虽然并未同C280 房车版本配备COMAD APS影音系统,提供丰富的娱乐扩充机制,但Audio 20音响娱乐系统,仍整合蓝芽免持听筒功能,透过中控台上简化的袖珍按键,以及位于排档后方的旋钮式中央控制器,在操作上亦颇为就手。

弹性座舱机能,后障板设计独特

在空间表现方面,除了受惠于较为平缓的车顶线条,让C280 Estate拥有较房车版本更为出色的后座头部空间之外,在后厢空间的扩充性与弹性,更是让人留下深刻印象;在一般五人乘坐的情况下,C280 Estate便具备了485公升的行李容积,而将后座椅完全放倒,更可一举创造达1,500公升的最大乘载容积,展现了房车所无法企及的大肚量。

另外值得一提的是,C280 Estate的后障板採用和座椅连动的设计,除了后障板本身使用十分便利外,在进行座椅放倒时也不需费力拆除后障板,更不会面临若拆除后障板将有无处可放的窘境;不过也因为后障板和座椅为连动设计,因此在进行后座椅放倒时只能保留左方两座位,同时后障板横桿也无法拆卸,因此若想三人同游,并放置一部单车于座舱内,C280 Estate可能就无法满足所需。

3.0升V6引擎,运转细緻平顺

C280 Estate所搭载的动力单元,和房车版本的C280同为3.0升V6自然进汽引擎,可输出231hp/6,000rpm的最大马力,以及30.6kgm/2,500-5,000rpm的最大扭力,延续Mercedes-Benz旗下V6引擎细緻的运转特性,在準备上路前的怠速状态下,宁静而未闻丝毫震动的表现,让试车组先留下了良好的第一印象。

发动引擎,驾着C280 Estate跟随午后的车潮在市区缓步前进,虽然搭载的并非柴油引擎,但3.0升V6自然进汽引擎在起步时的表现可说颇为轻快,而在引擎转速2,000 rpm左右,便能够提供相当充沛的动力支援,加上颇为轻盈的方向盘转向手感,虽然面对着走走停停的路况,却让人仿佛抱着即将出游的愉快心情。离开市区转上快速道路,随着车流逐渐减少,试车组也渐进的增加油门的踩踏幅度,此时只见C280 Estate的车速以线性的方式向上提升,不一会儿便逼近百公里大关。

而在高速行驶的过程中,即便是暂缓油门踩踏节奏,在经过短暂的巡航后进行再加速动作,C280 Estate的动力涌现仍然颇为即时,尽责的贯彻驾驶人所下达的加速指令,虽然由于C280 Estate的车重较C280多出了约45公斤的重量,因此即便在大脚油门下,车辆所展现的冲劲并不若房车版本,但在2,500~4,000 rpm饱满的加速力道,仍充分展现大排气量自然进汽引擎全方位动力输出的优势。另一方面,虽然原厂并未刻意替C280 Estate营造激昂的引擎声浪,但V6自然进汽引擎与生俱来的雄浑声响适时传入车内,仍然能够成为驱车向前时悦耳的声响。

而C280 Estate所搭配的7G-Tronic七速手自排变速箱,应用在不少Mercedes-Benz旗下的车款上,而在C280 Estate上也依旧延续细腻平顺的换档特性,无论市区或高速行驶,换档时未见任何顿挫与不适感,即便是大脚油门进行加速,也未见猛爆的贴背快感,提供线性而顺畅的加速感,仍然是这具变速箱的最主要任务,不过在切换至Manual手排模式后,更为直接的换档反应,则提供了驾驶人较大的自由度,对于再加速时机的掌握有不小帮助。

转向反应精準,车辆动态趋近中性

在市区与高速路段的行驶过程中,C280 Estate悬吊系统所展现出来的,是运动性多过于舒适性的设定调性,行驶中压过坑洞或标线,驾驶人都能藉由双手透过方向盘清楚感受,而对于碎震的化解能力,亦保有Mercedes-Benz车款一贯的优异表现,并没有牺牲太多的型录舒适性,除此之外,方向盘的转向辅助力道,亦随着车速的增加而减少,在高速行驶时已不见方才在市区时的轻巧手感,取而代之的,是沉稳而确实的转向手感,大大提升了车辆的操控感与稳定性。

把握短暂的试驾时间,试车组转往山路一探C280 Estate的操控表现。由于车身型试的不同,旅行车款一般都拥有较房车版本更为出色的车身刚性,而在C280 Estate上,原厂採用了强度为传统钢材3至4倍的高强度钢质合金,因此这项特色也就更为突显。在山路间行驶,C280 Estate延续房车版本让人讚赏的操控表现,主要增加于后半部的车重,让车辆本身的配重更为平均,操控也更趋近中性,搭配C280 Estate颇为精準的转向设定,在选择进弯路线时,车辆都能够轻鬆循着驾驶人所预定的路线前进。偏向运动化的悬吊设定,亦让C280 Estate拥有十分良好的侧倾抑制能力,即便随着车速的增加仍免不了有侧倾现象的发生,但渐进的增加幅度让驾驶人十分亦于掌握,也不影响车身动态在弯中的稳定度。

虽然较重的车尾负担,影响了些许车辆在连续弯道上的灵活度,但藉由方向盘角度与油门深浅的修正,C280 Estate都能轻鬆一一化解,而即便以较高的车速进弯,车尾仍不易出现滑移的现象,虽然这样的操控特性,减少了几分后驱车辆转向过度的乐趣,却带来更为安全稳定的,对于兼具休旅需求的旅行车款而言,可说是更为契合,而在以较为激烈的方试驾驶下,C280 Estate所配置的ESP电子稳定系统亦给予驾驶人颇大的自由度,并以相当细腻的方式进行介入,展现乐趣与安全兼具的操控调性。

均衡产品力,品味旅者座驾优选

短暂的半日相处,C280 Estate所展现的均衡特性,让人留下深刻印象,在将车辆归还时也备感不捨。虽然旅行车目前在国内仍属于小众市场,但藉由本身独特的产品调性,即便销售数字无法和房车相比,但对于品牌而言仍具有相当的指标意义,而此次Mercedes-Benz总代理在睽违多时后,以C-Class Estate再次进军国内的旅行车市场,C200 Kompressor Estate与C280 Estate各仅有20辆的配额,独特性与稀有度兼具,可望成为都会旅者展现品味的优选座驾。

同场加映,小改款B200 Turbo

此次随着C-Class Estate一同在国内发表的,还有被定位为运动跑旅的B-Class小改款。总代理维持小改款前B 170、B200 CDI以及B200 Turbo三种不同的动力设定,小改款B-Class在外观上主要的改变集中于车头,包括包括保桿、水箱护罩与气坝等处,都有了全新的样貌,其中黑色网状式样气坝,以及附上镀铬配件装饰的圆形雾灯,都展现了更显以往的运动气息

而在车侧部分,小改款B-Class也换上动感的全新铝圈造型,迎合运动跑旅的产品定位,而车侧后视镜也加大镜面的可视面积,以提升行车时的安全性,在车尾部分,虽然整体的变动幅度要小了许多,但重新设计的后保桿造型,以及亮度提升的灯组,也都为小改款B-Class的外型增添了几分新意。在座舱内部虽然格局未变,但B-Class同样进行了座椅和饰板材质的更动,在质感上有小幅提升。

此次小改款B-Class最具话题性的项目,要属其中的B200 Turbo成为国内首款标配主动停车辅助系统 (Active Parking Assist) 的新车。藉由位于前后保险桿共使用了10组超音波感应器,将感应器讯号加以计算以判定路旁空间是否足够停车,在得到驾驶人的许可后,系统便接管停车时的方向盘操作,驾驶人只需专注于油门、剎车踏板的控制,以及前进与倒退间的档位切换,便可轻鬆完成停车动作,而有关B200 Turbo此套主动停车辅助系统的使用与介绍,U-CAR将藉由影片的形式向读者呈现。